Bmw X3 Owners Forum; Bmw X3 F25 Off-road; Bmw X3 F25 Problems; Bmw X3 F25 Forum; Basic Maintenance Bmw X3 Owners Forum. The BMW X3 F25 is the second-generation compact luxury crossover produced from 2010-2017 and is the first X3 to be produced in the United States.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! maxpac4321 07 Feb 2016 13:35 29130 #1 07 Feb 2016 13:35 maxpac4321 maxpac4321 Level 9 #1 07 Feb 2016 13:35 Witam serdecznie mam w planie zakupic BMW x3 I nie wiem z jakim silnikiem,ktos jest moze uzytkownikiem diesla I bezyny prosze o opinie wady zalety I usterki. #2 07 Feb 2016 14:28 Kune Kune Level 24 #2 07 Feb 2016 14:28 No to chyba zależy też od budżetu. kosztuje dużo mniej niż utrzymanie też inne i spalanie. Moim zdaniem optymalny do tego samochodu jest Ryzyko, jak w każdym nowym dieslu wtryski (6x), dwumas/automat, turbo, egr etc. Ogolnie silnik sam w sobie jest bardzo wytrzymały. to teraz zależy który? Ja mam w e60 lci N47 (177 koni) i ogólnie super silnik, mało pali, dobrze jedzie, ZERO problemów - ważne tylko żeby dbać o rozrząd, lub go wymienić - BMW ma akcje serwisową i jeśli obejmuje Twoje auto, to wymienią go za darmo jeśli zachodzi taka potrzeba. to tak na prawde na biturbo. Na prawdę mocny silnik, dobrze to jedzie, ale koszty utrzymania rosną. Benzyny, które są bez wodotrysków (czyli np. M54) są ok, poza wzmożonym apetytem na olej, ale da się to stosunkowo niskimi kosztami usunąć, a 230 koni już jakoś jedzie. Nowsze silniki mają więcej mocy, ale też niestety są dużo bardziej skomplikowane (valvetronic, wtrysk bezposredni) więc mogą sprawiać trochę wiecej problemów. O jaki budżet chodzi? Bo X3 można kupić za 25 i za 70, zależnie od rocznika i silnika. Ogólnie BMW to nie jest tanie auto w utrzymaniu, jak przesiadasz się z Astry czy Golfa to możesz być trochę zaskoczony. Kwestia estetyki to indywidualna sprawa, dla mnie to szpetne auto, tak samo jak X1. Może Outlander II? To na prawdę fajne auto. #3 07 Feb 2016 15:26 maxpac4321 maxpac4321 Level 9 #4 07 Feb 2016 17:43 DJ ANNUS DJ ANNUS Level 31 #4 07 Feb 2016 17:43 Na pewno chcesz x3? Wiesz że to nie tanie auto w naprawach, masz kogoś znajomego kto ma to g........ ? -3-3< #5 07 Feb 2016 19:20 Kune Kune Level 24 #5 07 Feb 2016 19:20 DJ ANNUS wrote: Na pewno chcesz x3? Wiesz że to nie tanie auto w naprawach, masz kogoś znajomego kto ma to g........ ? -3-3< To słuchamy, co jest gównianego w X3, czego nie ma w innym SUVie porównywalnej klasy? To ze BMW ma drozsze częsci to trochę oczywiste. Jestem ciekaw, bo niby wszyscy, wszystko wiedzą, a podejrzewam, że nigdy nie mieli, BA! nawet nie jechali takim autem, więc mam nadzieje, że w tym przypadku jest inaczej. #6 07 Feb 2016 19:55 DJ ANNUS DJ ANNUS Level 31 #6 07 Feb 2016 19:55 Kune wrote: Jestem ciekaw, bo niby wszyscy, wszystko wiedzą, a podejrzewam, że nigdy nie mieli A skąd , nawet jakbyś mi go dał za free to bym go nie wziął. X3-- nawet śmiesznie się pisze, naprawiam od 2006 r jak gość z okolicy sobie to kupił. Teraz różne łebki sobie to kupują bo są tanie , ksenony, skrzynia, stopione tłoki od zepsutych wtrysków, napęd, naprawy powypadkowe to wszystko robi ocenę. Sam bym wybrał coś z hundaya albo toyote albo volvo. A jak już chcesz bmw to se 5 ufunduj. #7 07 Feb 2016 19:56 maxpac4321 maxpac4321 Level 9 #7 07 Feb 2016 19:56 Nie mam nikogo z takim na zdrowy umysl czy chcial bym bmw jak by mine Nie bylo stac na naprawy ☺ dzieki za podpowiedz wybiore sie ha dniach ogladnac x3 ☺ #8 07 Feb 2016 20:00 DJ ANNUS DJ ANNUS Level 31 #8 07 Feb 2016 20:00 To ok , tylko przed kupnem porządnie pojezdzij nim, wjedź na łąke zobacz czy napęd nie szarpie, czy kesnony tak samo świecą , czy klima działa, Zobacz czy przy ostrym przyśpieszaniu czy nie zostawia ścieżki dymu za sobą. #9 07 Feb 2016 20:24 Kune Kune Level 24 #9 07 Feb 2016 20:24 DJ ANNUS wrote: X3-- nawet śmiesznie się pisze, naprawiam od 2006 r jak gość z okolicy sobie to kupił. Teraz różne łebki sobie to kupują bo są tanie , ksenony, skrzynia, stopione tłoki od zepsutych wtrysków, napęd, naprawy powypadkowe to wszystko robi ocenę. Rozumiem, ale to wszystko co wymieniasz dotyczy prawie każdego auta dostępnego na rynku, dlatego pytam o typowe słabości tego modelu bo: - różne żarniki to chyba mały problem - skrzynia automatyczna, niestety ma to do siebie, że przy pewnym przebiegu (przeważnie ponad 200kkm) wymaga rewizji i mniejszej lub wiekszej naprawy - zużyte wtryski to także nie jest wina samochodu - naprawy powypadkowe to kwestia staranności w dokonaniu tej naprawy, nie jest to problem modelu, tylko egzemplarza. Więc wracając do tematu, bo pewnie z 80% aut będzie miało ten motor: - przy N47 ( zwróć uwagę czy rozrząd był wymieniony, jesli nie to sprawdź czy auto podlega akcji serwisowej - M47 ( to starszy silnik, znany z E46 - 150 koni. Dużo informacji znajdziesz na internecie, problemem na pewno są klapy w kolektorze ssacym i delikatny układ wtryskowy. Niestety nie mam teraz za wiele czasu przyglądać się konkretnym egzemplarzom. Jakie silniki masz do wyboru? Co bierzesz pod uwage? Oczywiście sprawdź przy zakupie stan napędów, oraz silnika, ze względu na dość duży przebieg. Szukaj auta z dobra historią serwisową, nawet kosztem przebiegu. Naprawami blacharskimi nie ma co się przejmować, chyba że było to coś poważniejszego lub jest to wykonane niestarannie. #10 07 Feb 2016 20:41 maxpac4321 maxpac4321 Level 9 #10 07 Feb 2016 20:41 Jeszcze nie wiem Jaki silnik ogladne,przebywam w niemczech takze tu bede pojade sie przejechac zobaczyc,ale jakis wiekszy raczej silnik bedzie. #11 08 Feb 2016 00:06 kakibara kakibara Level 33 #11 08 Feb 2016 00:06 x3 150 km to jest minimum, najlepiej d, pb, pb na pb będzie drogo ale przyjemnie może być z sekwencja, musisz na pewno sprawdzić w serwisie napęd xdrive pękają kolektory, klapki kolektora lubią sobie wpaść do środeczka, w dieslu okolice 170 - 200 tyś km mogą pojawić się pierwsze oznaki dwumasy, zawieszenie bardzo wytrzymałe na oryginałach. u góry kolega proponuje coś z dalekiego wschodu - może i ma racje że taniej, i chyba w środku więcej miejsca - x3 jest strikte 4 osobowa w trasę, ale jeżeli ktoś się przejedzie klasą premium, ciężko będzie mu się przesiąść na np. . kia czy hund. automat jest GM jak się nie mylę. #12 11 Feb 2016 00:23 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #12 11 Feb 2016 00:23 Kune wrote: DJ ANNUS wrote: Na pewno chcesz x3? Wiesz że to nie tanie auto w naprawach, masz kogoś znajomego kto ma to g........ ? -3-3< To słuchamy, co jest gównianego w X3, czego nie ma w innym SUVie porównywalnej klasy? To ze BMW ma drozsze częsci to trochę oczywiste. Jestem ciekaw, bo niby wszyscy, wszystko wiedzą, a podejrzewam, że nigdy nie mieli, BA! nawet nie jechali takim autem, więc mam nadzieje, że w tym przypadku jest inaczej. Nie jechałem x3, ale jechałem x5-ką i szału nie było. Nie wiem czym sie tu ludzie zachwycają. Ceny części i awaryjność tych wozów ( 10+) uważam za ponad przecietne, a na pewno nie współmierne w stosunku jakośc /cena. Na pewno można kupic coś bardziej komfortowego niż x3 za te same pieniądze. #13 11 Feb 2016 09:40 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #14 13 Feb 2016 23:55 maxpac4321 maxpac4321 Level 9 #14 13 Feb 2016 23:55 Bylem ogladalem x3 2,0 diesel auto OK ale za slabe I bylo Bardzo fajnie sie jezdzi szukam 3,0.

Samochody BMW X3 to produkt, który zaprezentowano już w 2003 roku i wówczas wzbudzał ogromne zainteresowanie nowoczesną bryłą. W latach 2010 – 2017 na rynek wypuszczano nowszą, drugą wersją, a od roku 2018 produkowana jest trzecia odsłona tego pojazdu. BMW X3 określany jest jako SUV klasy średniej, który może pomieścić pięć osób. Ma nieśmiertelny design, dzięki czemu nawet pierwsze wersje pojazdu nadal cieszą się sporym zainteresowaniem na rynku wtórnym. W przypadku tych samochodów często pojawia się pytanie: BMW X3 – jaki silnik wybrać? Koncern znany jest z wydajnych i trwałych jednostek napędowych. Na szczególną uwagą z pierwszej wersji pojazdu zasługuje BMW X3 d 150km. Opinie użytkowników i mechaników są zgodne, że to jeden z najbardziej trwałych silników BMW. Sprawdził się także w osobowych modelach tego koncernu jak BMW serii 3 E46. BMW X3 to także większe jednostki napędowe. Trzylitrowe silniki benzynowe i diesle osiągają moc ponad 250 KM i pozwalają w pełni wykorzystać napęd na cztery koła oraz sprawdzą się w jeździe po bezdrożach. W przypadku BMW X3 forum kierowców tego samochodu zwraca uwagę na ogromną przestrzeń wewnątrz pojazdu. Choć wykończenie można uznać za nudne, trudno odmówić mu nowoczesności i komfortu. Sporo kierowców zwraca uwagę także na wysoką cenę BMW X3. Koszty utrzymania też nie są niskie, jednak trzeba pamiętać, że BMW X3 to luksusowy SUV klasy A i wyższe koszty związane są z jakością i komfortem prowadzenia pojazdu. BMW X3 – wady i problemyPoza niewątpliwymi walorami estetycznymi i wysoką jakością pojazdów BMW X3 e83, awarie i usterki nie omijały tych pojazdów. Najczęściej mówiło się o problemach z jakością guzików na desce rozdzielczej czy przeznaczonych do sterowania szybami. Po lifcie ten element uległ poprawie i nowsze samochody z wersji pierwszej nie mają już z tym problemów. Pojawiają się za to kłopoty z biegami w wersjach z automatyczną skrzynią biegów. W niektórych modelach szybciej ulegają uszkodzeniu elementy zawieszenia. Z kolei BMW X3 f25 wady dotyczyły ponownie niskiej jakości części wykończenia i skrzypiących elementów plastikowych. Często dochodziły do tego problemy z olejem w dwulitrowym silniku o mocy 245KM, jednak to jedyny motor, którego warto omijać. BMW X3 – czy warto sięgać po ten samochód? Na ogół w przypadku pojazdów BMW X3 awaryjność nie jest największym problemem. Samochody psują się porównywalnie do innych marek z tego segmentu, a nawet zaniżają te statystyki. Kupując pojazd na rynku wtórnym, warto pamiętać, że za jakość danego egzemplarza odpowiada głównie poprzedni właściciel. Znasz koszty utrzymania? Wiesz jakie są najczęstsze awarie? Daj znać w komentarzu!

Dealer quotes for this work range from $300 to $400. Recommendations seem to vary between 30,000 and 60,000 mile replacement increments. This past weekend I performed a spark plug replacement on my 2013 F25 X3 2.8i with the N20 motor as it approached 60,000 miles. The procedure is fairly straightforward for a spark plug job.

Okazuje się, że nie tak trudno wyróżnić się w tłumie – 10 lat temu lista dostępnych SUV-ów była co najmniej imponująca, jednak X3 bez problemów pokazuje, że jest inne. Po prostu BMW już na początku przygody z klasą SUV (a raczej wymyśloną przez siebie SAV – to nie tyle „użytkowe” auta, co „dla aktywnych”) postanowiło uwypuklić cechy, na których zna się najlepiej. Dlatego X3 prowadzi się znakomicie, praktycznie wszystkie silniki zapewniają co najmniej dobrą dynamikę. Nie ucierpiały przy tym cechy użyteczne – samochód ma wzorowy bagażnik, na kanapie nie brakuje miejsca. Tradycyjnie dla marki zadbano o odpowiedni poziom wyposażenia, choć tu oczywiście najwięcej do powiedzenia miał portfel pierwszego nabywcy – w salonie. BMW X3 II (F25) – z 4×4, ale nie w teren Prezentując X3, BMW chwaliło się, że wszystkie wersje mają napęd 4x4 (xDrive). Parę lat później firma – idąc za rynkowymi trendami – dodała do oferty również auta tylnonapędowe (sDrive – wszystkie diesle 18d, benzynowe 20i występuje w obu wariantach napędu). Podobnie jak we wszystkich ówczesnych modelach BMW z systemem xDrive, za dopędzanie przedniej osi odpowiada elektronicznie sterowane sprzęgło płytkowe. W materiałach początkowo podawano prześwit (212 mm), kąty natarcia, rampowy i zejścia (odpowiednio: 26, 19 i 23 stopnie), a nawet głębokość brodzenia – 500 mm. W końcu jednak chyba zdecydowano, że dla nabywców tych aut parametry offroad i tak nie mają znaczenia. BMW X3 II (F25) – uwaga na portfel Cechy doceniane w salonach bez wątpienia nie pozostają też bez wpływu na decyzje podczas zakupów z drugiej ręki. Ale też na te auta decydują się kierowcy z nieco mniej zasobnym portfelem, dlatego większą uwagę zwracają na koszty. Co w tej kategorii może zaproponować X3? Cóż – nie jest szczególnie różowo, kilka rozwiązań może okazać się bardzo drogich. O szczegóły zapytaliśmy Piotra Borowskiego z podwarszawskiego serwisu P&P, specjalizującego się w BMW: Niestety, ten model może przysporzyć kierowcy wydatków. Najpopularniejszy jest diesel – w jego przypadku na czele trzeba postawić możliwe problemy z rozrządem. W większym stopniu dotyczą one diesla N47, ale B47 też nie jest całkowicie wolny od tych kłopotów. Polecamy oryginalne części, zamienniki czasem nie trzymają nawet wymiarów! Całość operacji zamyka się kwotą 6-7 tys. zł. Duży ma w tym udział robocizna, bo trzeba wyjąć skrzynię biegów, zdjąć miskę olejową, osłony. Jak ograniczyć kłopoty z rozrządem? Przede wszystkim zmieniać olej nie co 20-30 tys. km (jak wskazuje komputer), lecz raczej co 10-15 tys. km. To jednak niejedyny problem tego silnika. Doskonale znana jest możliwość zapalenia się auta – BMW prowadzi kampanię naprawczą. Problem polega na tym, że w chłodnicy spalin prowadzonych do zaworu EGR dochodzi do przecieku, w wyniku którego płyn chłodzący przedostaje się do dolotu i może zapalić się w plastikowym kolektorze dolotowym. Są też usterki tradycyjne dla diesli, jak chociażby możliwość powstawania opiłków w pompie wysokociśnieniowej. Infekują one cały układ paliwowy, wtryskiwacze. Warto podczas każdej wymiany oleju zmienić też filtr paliwa. Czasem pojawiają się także uszkodzone koła dwumasowe, ale manualne skrzynie biegów nie są nazbyt popularne. Wielu kierowców dotknęła też wymiana wtryskiwaczy na gwarancji (potrafią hałasować). Zaletą dwulitrówki jest za to przyzwoite spalanie, powinno wystarczyć około 6 l/100 km. Na tym tle lepiej wypadają diesle ale jest ich jak na lekarstwo. Tu również zdarzają się problemy z wtryskami czy rozrządem, ale są znacznie rzadsze. Może wobec tego lepiej postawić na benzyniaki? Nie jest to, niestety, takie oczywiste. Podstawowy to seria N20B20. W nim również dochodzi do zużycia napędu rozrządu. Łańcuch (już tylko jeden) jest umieszczony z przodu silnika, co znacząco skraca czas pracy, ale zastosowane koła zmiennych faz rozrządu często przedwcześnie kończą żywot, więc lepiej je wymienić. Kosztują – bagatela – po 2,3 tys. zł za sztukę. Inna przypadłość tego motoru to problemy z łańcuchem napędzającym pompę olejową (kosztuje około 400 zł) – zaniedbanie hałasów może zakończyć się zatarciem silnika. Motor występował w bazowej odmianie 20i oraz zastąpił rzędową „szóstkę” w wersji 28i. Ta druga odmiana (245-konna) wydaje się najprzyjemniejszym źródłem napędu, słabsza może nie wszystkich usatysfakcjonować (w końcu to auto waży blisko 2 t). W mieście trzeba liczyć się ze spalaniem około 10-12 l/100 km. Krótko stosowano też stosunkowo prostą jednostkę N52 (pierwsze wersje 28i) – wydaje się ona bezpieczniejszym wyborem. Jest jeszcze topowa odmiana, 306-konna. To bardzo nowoczesny silnik, w którym jednak zdarzają się kłopoty z wtryskiwaczami, a nawet panewkami. Piotr Borowski z serwisu P&P odnotował też przypadki pękniętych wałów korbowych(!): Jak nietrudno się domyślić, koszty naprawy w tym przypadku rosną astronomicznie – może to być około 30 tys. zł. Silniki to jednak nie koniec wydatków. Zaniedbanie wymiany oleju w automatycznej skrzyni może zakończyć się koniecznością jej remontu, a to oznacza wydatek od 5 tys. zł w górę. W układzie kierowniczym zdarzają się stuki – wymiana maglownicy kosztuje majątek! Zawieszenie X3 nie jest szczególnie awaryjne, poza tym rynek zamienników oferuje dość szeroki wybór części w rozsądnych cenach. Niestety, drogo będzie w przypadku amortyzatorów z regulacją twardości. W ich przypadku jesteście skazani na oryginalne części, co jednak oznacza wydatek około 3,6 tys. zł za przednie i 2,8 tys. zł za tylne. Odetchnęliście? Być może za wcześnie, bo kolejne wydatki czekają przy szyberdachach (pękają plastikowe zapadki i blokuje się cały mechanizm) lub np. modułach elektronicznych tylnych lamp ledowych. Z wyposażenia wnętrza trzeba liczyć się z uszkodzeniem systemu Bluetooth. Niestety – nowoczesne rozwiązania są kosztowne, a to BMW jest tego najlepszym przykładem. Lista potencjalnych wydatków nie jest zamknięta, bo np. elektryczna pompa wodna (i w dieslach, i w benzyniakach) to koszt ponad 2,2 tys. zł. Plusem jest za to dobra dostępność części – również oryginalnych i również poza ASO. BMW X3 II (F25) – dane techniczne Dwulitrówka (N20B20) świetnie pełni funkcję podstawowego silnika, ale w 2012 r. przejęła też rolę modelu pośredniego – to wersja 28i. Odmiana 20i może mieć tylko tylny napęd. Dane techniczne* 20i 28i 28i 35i Lata 2012-17 2012-17 2010-12 2010-17 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 benz. R6/24 R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1997 1997 2996 2979 Moc maks. (KM przy obr./min) 184/5000 245/5000 258/6000 306/5800 Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 270/1250-4500 350/1250-4800 310/2600-3000 400/1200-5000 Skrzynia biegów** 6M, 8A 8A 8A 8A Prędkość maksymalna (km/h) 210 230 230 245 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,6 6,7 6,9 5,7 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 8,9/6,7/7,5 8,9/6,7/7,5 12,3/7,1/9,0 11,2/7,4/8,8 *dane dla wersji 4x4 z automatyczną skrzynią; **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie Znakomita większość ofert dotyczy diesli, zaś wśród nich – dwulitrówek. Diesel też nieźle jeździ, ale jest ryzykowny. Początkowo montowano silniki z rodziny N47, następnie – B47. Mocny i solidny diesel to ciekawa opcja. Sześć cylindrów w rzędzie to niezbyt typowy układ, ale w wydaniu BMW sprawdza się bardzo dobrze. Dobra dynamika, niezłe oszczędność i trwałość. Dane techniczne* 18d 18d 20d 20d 30d 35d Lata 2012-14 2014-17 2010-14 2014-17 2010-17 2011-17 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R6/24 R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 2993 2993 Moc maks. (KM przy obr./min) 143/4000 150/4000 184/4000 190/4000 258/4000 313/4400 Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min) 360/1750-2500 360/1500-2250 380/1750-2750 400/1750-2250 560/2000-2750 630/1500-2500 Skrzynia biegów** 6M, 8A 6M, 8A 6M, 8A 6M, 8A 8A 8A Prędkość maksymalna (km/h) 190 195 210 210 230 244 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,3 9,8 8,5 8,1 6,2 5,8 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 5,8/5,2/5,4 5,7/4,7/5,1 6,1/5,3/5,6 5,7/5,0/5,2 6,8/5,6/6,0 6,7/5,8/6,1 *dane dla wersji 4x4 z automatyczną skrzynią (poza 18d – tylko tylny napęd); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie BMW X3 II (F25) – koszty, serwis, przeglądy Materiały eksploatacyjne benzynowe* diesle* Olej silnikowy 4,8 l (0W-20, BMW LL17-FE+) 5,2 l (0W-30, BMW LL04) Olej w skrzyni aut. Lifetime ATF-3+ (do poziomu) 8,5 l (Lifetime ATF-3+) Układ chłodzenia 7,5 l (Longlife) 8,7-9,0 l (Longlife) Płyn hamulcowy ok. 1,0 l, DOT 4 LV ok. 1,0 l, DOT 4 LV Napęd rozrządu łańcuch łańcuch Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy wg komputera (ok. 20-30 tys. km) wg komputera (ok. 20-30 tys. km) Filtr przeciwpyłkowy każda wymiana oleju każda wymiana oleju Filtr powietrza co dwie wymiany oleju co dwie wymiany oleju Płyn hamulcowy każda wymiana oleju każda wymiana oleju Napęd rozrządu bez okresowej wymiany bez okresowej wymiany Ceny zamienników Filtr oleju/powietrza od 32/55 zł od 44/125 zł Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 230/540 zł od 230/540 zł Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 1040/820 zł od 1040/820 zł Łożysko koła (przód) od 320 zł od 320 zł Wtryskiwacz od 330 zł od 1250 zł Błotnik (przód) od 380 zł od 380 zł *dane dla benzyniaka i diesla z początku produkcji BMW X3 II (F25) – naszym zdaniem Bardzo przyjemna jazda, niestety, zagrożona dość wysokimi wydatkami. Nie chodzi nam o paliwo, bo w czasie rozsądnej jazdy nie ma z nim problemów nawet w autach z dużymi i mocnymi benzyniakami. Kosztowny jest serwis – planowane wydatki będą nieco wyższe niż w przypadku klasycznych SUV-ów, ale w większości wersji pozostaje ryzyko dość drogich usterek. Warto, żeby X3 zajmowali się mechanicy obeznani w marce i mający dostęp do oryginalnych części. Auto rekompensuje to nienagannym prowadzeniem i przyjemnym wnętrzem. ^{Sieeeeeemaneczko ! Dzis wymiana zestawu naprawczego w f25 !Jezeli macie stuki , ten filmik jest dla Ciebie ! Zostaw lapke w gore ! Jezeli interesuje Cie wiec} Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie xDrive35d 313KM 0 0 l/100km sDrive18d 143KM 0 0 l/100km xDrive30d 258KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 2 1 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 37 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników The out-the-door price for the 2023 BMW X3 sDrive30i trim with options is $47,001 - this is based on an Edmunds Suggested Price of $43,902 and $3,099 in taxes and fees. Keep in mind that this does

Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie xDrive20d 184KM 2 1 l/100km sDrive18d 143KM 0 0 l/100km xDrive30d 258KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 0 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami

Drive the BMW X3 sDrive 20i which includes M Sport Package and other enticing extras. Monthly Payment: R15 199.00. Offer Price: R1 063 278. Deposit: 10%. No. of Instalments: 48.

tej chwili jezdze na 18 calach. X3 jest bardzo twarda. Drogi mamy jakie mamy. Na autostradzie leci jak po szynach ale po zwyklych drogach strasznie nosi na koleinach. Do tego za twardo jest jak dla na pomysl, zeby sprzedac 18tki i zamienic na cali, węższa opona i większy o tej zmianie sądzicie? Zmieni sie komfort na plus?Który model wybrac? Na oku mam te dwa wzory: ... ... jeszcze, ze kupilem suva poniewaz dojazd do domu mam bez asfaltu, troche dziur, troche kamieni. Auto nie jest lalką trzymaną pod kocem tylko autem uzytkowym, ktorym mam sie wygodnie przemieszczac na codzien a nie męczyc. ZWGFjW.

ope7wz79bw.pages.dev/13

ope7wz79bw.pages.dev/55

ope7wz79bw.pages.dev/78

ope7wz79bw.pages.dev/94

ope7wz79bw.pages.dev/85

ope7wz79bw.pages.dev/41

ope7wz79bw.pages.dev/86

ope7wz79bw.pages.dev/90

bmw x3 f25 koszty utrzymania